Giao hàng vận chuyển Tuy Hoà Phú Yên bằng đường bộ

 Giao hàng vận chuyển Tuy Hoà Phú Yên bằng đường bộ  Vận chuyển hàng hóa từ TP.HCM đi Phú Yên qua đường bộ hiện là một trong những dịch vụ vận tải phổ biến và hiệu quả. Dịch vụ này mang lại giải pháp vận chuyển tiết kiệm chi phí, đồng thời đảm bảo an toàn cho hàng hóa trong suốt quá trình di chuyển.

Với đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm và chuyên nghiệp, công ty chúng tôi cam kết cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa đến Phú Yên nhanh chóng, tiện lợi. Chúng tôi sở hữu đầy đủ phương tiện vận chuyển từ xe tải nhỏ đến xe tải lớn, cùng các loại phương tiện đặc biệt, đáp ứng mọi yêu cầu vận chuyển của khách hàng.
Giao hàng vận chuyển Tuy Hoà Phú Yên bằng đường bộ 

Đối với các hàng hóa cần được vận chuyển nhanh chóng, các công ty vận tải thường cung cấp dịch vụ vận chuyển đường bộ tốc độ cao, giúp đẩy nhanh tiến độ và đảm bảo hàng hóa đến nơi an toàn và đúng thời gian.

Công ty chúng tôi cam kết vận chuyển hàng hóa một cách an toàn và đúng quy trình. Chúng tôi cung cấp các dịch vụ đóng gói và bốc xếp chuyên nghiệp, đảm bảo rằng hàng hóa được bảo quản trong bao bì chắc chắn, tránh hư hỏng trong quá trình vận chuyển.

Dịch vụ vận chuyển hàng hóa từ TP.HCM đi Phú Yên bằng đường bộ là giải pháp hoàn hảo cho các doanh nghiệp cần vận chuyển đến khu vực miền Trung. Chúng tôi cung cấp các tiện ích đa dạng, đáp ứng nhu cầu vận chuyển của khách hàng.

Công ty Tri Châu chuyên vận chuyển hàng hóa đến các khu vực của tỉnh Phú Yên như: huyện Đông Hòa, huyện Đồng Xuân, huyện Phú Hòa, thị xã Sông Cầu, huyện Sông Hinh, huyện Sơn Hòa, huyện Tây Hòa, huyện Tuy An và thành phố Tuy Hòa.
Giao hàng vận chuyển Tuy Hoà Phú Yên bằng đường bộ 

Các mặt hàng thường xuyên vận chuyển:
 

• Hàng hóa tiêu dùng: Bao gồm các mặt hàng như thực phẩm, đồ uống, sản phẩm gia dụng, quần áo, giày dép, nước hoa, mỹ phẩm, và các vật dụng sinh hoạt khác.
• Vật liệu xây dựng: Gồm các loại vật liệu như gạch, xi măng, sắt thép, đá granit, cát, đá và các sản phẩm xây dựng khác.
• Sản phẩm công nghiệp: Bao gồm bánh xe, phụ tùng ô tô, linh kiện điện tử, máy móc thiết bị và các sản phẩm liên quan đến công nghiệp nặng.
• Hàng hóa nông sản: Gồm các mặt hàng như trái cây, rau củ, thịt gia súc, thủy hải sản, gạo và các sản phẩm nông sản khác.
• Hàng hóa xuất khẩu: Bao gồm quần áo, giày dép, túi xách, đồ chơi và các sản phẩm thủ công mỹ nghệ.

Ký kết hợp đồng vận chuyển:

• Khi hai bên thống nhất các điều khoản thỏa thuận, sẽ tiến hành ký kết hợp đồng vận chuyển chi tiết, ngắn gọn và rõ ràng.
• Hợp đồng được lập thành 2 bản, mỗi bên giữ một bản. Sau khi hàng hóa được giao hoàn tất, hợp đồng sẽ hết hiệu lực.
  Giao hàng vận chuyển Tuy Hoà Phú Yên bằng đường bộ 

  Trách nhiệm sau vận chuyển:

  Trong quá trình vận chuyển hàng hóa đi Phú Yên, nếu xảy ra bất kỳ sai sót nào dẫn đến việc sứt mẻ, đổ vỡ hay hư hỏng, gây thiệt hại cho tài sản của quý khách, Công ty chúng tôi cam kết sẽ chịu trách nhiệm và tiến hành bồi thường dựa trên thẩm định cụ thể.

  Chúng tôi xin chân thành cảm ơn quý khách hàng đã tin tưởng và sử dụng dịch vụ vận tải của Tri Châu trong suốt thời gian qua. Chúng tôi sẽ báo giá cụ thể cho từng chuyến hàng với mức cước vận chuyển tốt nhất. Đặc biệt, công ty có chính sách giá ưu đãi cho các hợp đồng dài hạn.
  
   

  Hệ thống Logistics trực tuyến đầu tiên tại Việt Nam chính thức ra mắt

  Công ty Cổ phần iFreight vừa chính thức ra mắt hệ thống booking Logistics trực tuyến đầu tiên tại Việt Nam, mở ra cơ hội cho các doanh nghiệp (DN) Việt Nam nâng cao năng lực cạnh tranh thông qua việc tối ưu hóa các hoạt động Logistics.

  Đại diện iFreight chia sẻ rằng nhiều chủ doanh nghiệp đang gặp khó khăn trong việc kiểm soát chi phí Logistics do thiếu minh bạch trong báo giá hoặc qua nhiều khâu trung gian.

  Theo Hiệp hội Logistics Việt Nam, chi phí Logistics trung bình trên thế giới chiếm khoảng 10-12% GDP, nhưng tại Việt Nam, con số này lên tới 25%. Nguyên nhân chính là do chất lượng dịch vụ Logistics chưa hoàn thiện, cơ sở hạ tầng, công nghệ thông tin và nguồn nhân lực chưa được đầu tư đúng mức, dẫn đến khả năng cạnh tranh thấp. DN phải đối mặt với chi phí cao không ổn định, quy trình rườm rà, và khó kiểm soát tiến độ hàng hóa.

  Ông Nguyễn Thanh Sang, nhà sáng lập và giám đốc điều hành iFreight, nhận định rằng phương thức giao dịch truyền thống trong Logistics bộc lộ nhiều hạn chế, không mang lại giá trị thực sự cho các DN xuất nhập khẩu. Ông cũng cho biết, trong bối cảnh công nghiệp 4.0, công nghệ đã thay đổi bản chất của nhiều lĩnh vực, và Logistics không ngoại lệ. Các công ty Logistics quốc tế lớn đang áp dụng IoT (Internet of Things) để kết nối các thiết bị phi truyền thống như pallet, xe cần cẩu và xe rơ-mooc với Internet, quản lý kho bằng cảm biến.

  Hệ thống ifreight.net, bao gồm website và ứng dụng di động, cho phép DN chọn đơn vị vận chuyển từ danh sách hơn 40 hãng tàu với mức giá thấp nhất tại từng thời điểm. DN cũng có thể đặt chỗ trực tuyến thay vì phương thức thủ công trước đây, đồng thời kiểm soát hầu hết các tiến độ quan trọng của quá trình Logistics.

  Ngoài ra, DN có thể quản lý các đơn hàng của mình, từ chứng từ, hàng hóa, container đến hóa đơn, trên cùng một hệ thống.

  Logistics Việt Nam phát triển nhưng lợi ích rơi vào tay các hãng nước ngoài

  Theo thống kê từ Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), tổng doanh thu của ngành dịch vụ xuất nhập khẩu Việt Nam năm 2016 đạt khoảng 41,26 tỷ USD, nhưng 100 doanh nghiệp (DN) logistics lớn nhất Việt Nam chỉ chiếm khoảng 8,74 tỷ USD, tương đương 21%. Phần lớn lợi nhuận, hơn 32,5 tỷ USD, nằm trong tay các hãng logistics nước ngoài.

  Ông Lê Duy Hiệp, Chủ tịch VLA, cho biết ngành logistics Việt Nam đang phát triển với tốc độ 15-16% mỗi năm, xếp hạng 53 vào năm 2014 và hiện đứng thứ 64 trong 160 quốc gia. Tuy nhiên, giá trị chính của ngành vẫn do các hãng nước ngoài nắm giữ.

  Các doanh nghiệp logistics trong nước chỉ đáp ứng được các dịch vụ đơn giản, đóng vai trò trung gian với giá trị thấp, trong khi phần lớn thị phần được chuyển giao cho các hãng nước ngoài. Các DN Việt chủ yếu cung cấp các dịch vụ nội địa như vận tải, kho bãi, khai báo hải quan, bốc dỡ hàng hóa, và vận tải đa phương thức.
   

  Trong lĩnh vực logistics quốc tế, các DN Việt Nam chủ yếu làm trung gian cho các chủ hàng và hãng tàu nước ngoài, không tham gia trực tiếp vào chuỗi thuê tàu chính. Điều này khiến năng lực cạnh tranh của các DN Việt chưa được đánh giá cao.

  Ông Hiệp cũng nêu rõ, điểm yếu của các DN logistics Việt Nam là chi phí dịch vụ còn cao, chất lượng một số dịch vụ chưa đáp ứng yêu cầu, và thị trường đang có sự cạnh tranh gay gắt. Nguyên nhân chính là do quy mô nhỏ, thiếu vốn, kinh nghiệm quản lý, và khả năng ứng dụng công nghệ thông tin của các DN trong nước còn hạn chế.

  Việt Nam cũng gặp khó khăn khi phần lớn xuất khẩu theo điều kiện FOB và nhập khẩu theo điều kiện CIF, khiến các DN logistics không có đầu mối nguồn hàng. Kết cấu hạ tầng logistics và chi phí vận tải cao, cùng các phụ phí cảng biển do các chủ tàu nước ngoài áp đặt, càng làm tăng khó khăn.

  Vì vậy, việc giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển ngành dịch vụ logistics tại Việt Nam là điều cấp thiết. Chi phí logistics tại Việt Nam hiện đang chiếm khoảng 20,8% GDP, cao hơn so với mức 9-14% của các nước phát triển. Tỷ lệ thuê ngoài chỉ đạt khoảng 35-40%, chủ yếu do chưa có sự hợp tác chặt chẽ giữa các nhà cung cấp dịch vụ logistics, nhà sản xuất và các doanh nghiệp xuất nhập khẩu.

  
  
  4o