Tuy Hòa Phú Yên Ship, Giao đồ ăn nhanh, Shipper hàng xe ôm giá rẻ

https://tuyhoaship.com

Khan hiếm shipper khiến phí giao hàng vẫn cao ngất ngưởng

Khan hiếm shipper khiến phí giao hàng vẫn cao ngất ngưởng. Mặc dù TP.HCM đã cho phép shipper hoạt động liên quận từ ngày 16/9, nhưng việc hạn chế số lượng tài xế và các thủ tục phức tạp khiến tình trạng thiếu shipper vẫn chưa được cải thiện.
Khan hiếm shipper khiến phí giao hàng vẫn cao ngất ngưởng
Khan hiếm shipper khiến phí giao hàng vẫn cao ngất ngưởng. Nhiều chủ cửa hàng và người tiêu dùng đang gặp khó khăn trong việc tìm tài xế để giao hàng, ngay cả khi đã sử dụng nhiều ứng dụng khác nhau như Grab, Gojek, Be, và Ahamove.

Chị Thùy Anh, chủ một tiệm cơm ở quận 10, cho biết dù TP đã cho phép shipper hoạt động liên quận, nhưng tìm shipper vẫn là một thử thách lớn. Sau nhiều lần thử đặt tài xế qua các ứng dụng mà không được, chị phải nhờ nhân viên của quán tự đi giao hàng để kịp thời phục vụ khách. Tình trạng thiếu shipper khiến nhiều cửa hàng phải đối mặt với việc giao hàng trễ hoặc không thể giao.
Khan hiếm shipper khiến phí giao hàng vẫn cao ngất ngưởng
Khan hiếm shipper khiến phí giao hàng vẫn cao ngất ngưởng

Ngoài ra, các thủ tục phức tạp và quy định giới hạn cũng làm khó cho shipper. Một số tài xế cho biết, dù đã tiêm đủ mũi vắc xin và được phép hoạt động liên quận, họ vẫn phải đối mặt với rủi ro bị phạt khi ra đường do các quy định không nhất quán. Câu chuyện của anh Vũ Toàn, chủ cửa hàng sửa xe ở Củ Chi, là ví dụ điển hình khi tài xế của anh bị giữ lại vì lý do “không phải giao đồ ăn thì không cho đi”, mặc dù chỉ một ngày trước đó vẫn có thể hoạt động bình thường.

Chị Hà Linh, một khách hàng khác, chia sẻ nỗi thất vọng khi phí ship tăng cao gấp đôi so với bình thường. Dù khoảng cách chỉ 2 km, nhưng phí giao hàng từ quận Bình Thạnh qua quận khác lên tới 46.000 – 48.000 đồng. Không chỉ vậy, do quy định hạn chế, chị Linh không thể chuyển thực phẩm cho người thân ở quận 7 qua GrabExpress vì ứng dụng chỉ hỗ trợ vận chuyển nội quận.

Ông Nguyễn Quang Đồng, Viện trưởng Viện Nghiên cứu chính sách và truyền thông (IPS), cho rằng TP.HCM cần phối hợp chặt chẽ hơn với các công ty công nghệ để kiểm soát hoạt động giao nhận, đồng thời đơn giản hóa các quy định để shipper có thể hoạt động thông thoáng. Ông nhấn mạnh rằng shipper đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì chuỗi cung ứng và giảm thiểu tác động của dịch bệnh, vì vậy cần bỏ bớt các quy định ràng buộc và cho phép tất cả shipper đủ điều kiện đã tiêm vắc xin được giao hàng liên quận một cách tự do.
Khan hiếm shipper khiến phí giao hàng vẫn cao ngất ngưởng
Khan hiếm shipper khiến phí giao hàng vẫn cao ngất ngưởng 1

Những bất cập hiện tại cho thấy, mặc dù đã có những chính sách nới lỏng, việc thực thi vẫn còn nhiều điểm chưa hợp lý, gây khó khăn cho cả người tiêu dùng lẫn shipper. Để hệ thống giao nhận vận hành hiệu quả hơn, cần có sự điều chỉnh kịp thời để đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân và doanh nghiệp.

**Cầu tăng vọt + Cung hạn chế = Giá cao?**

Từ đầu tháng 9, UBND TP.HCM đã quyết định xét nghiệm miễn phí cho tất cả shipper đủ điều kiện hoạt động và gia hạn hai lần, kéo dài đến hết ngày 30/9. Quy định nới lỏng cho phép hàng ngàn shipper hoạt động liên quận, huyện, nhưng giá cước giao hàng vẫn chưa “hạ nhiệt”, làm dấy lên nghi vấn liệu các hãng xe công nghệ có âm thầm tăng giá?

Đại diện các hãng xe công nghệ khẳng định không can thiệp tăng giá, cho biết giá cước được tính theo thuật toán dựa vào nhu cầu và lượng xe có sẵn tại thời điểm đặt xe. Theo đại diện Gojek, nhu cầu đặt hàng sáng 16/9 tăng 200-300% so với trước đó, nhưng số tài xế đủ điều kiện hoạt động vẫn rất hạn chế, gây khó khăn trong việc đáp ứng nhu cầu. Gojek khẳng định chi phí xét nghiệm không ảnh hưởng đến giá cước, vì doanh nghiệp không phải chịu phí này.

Khan hiếm shipper khiến phí giao hàng vẫn cao ngất ngưởng
Khan hiếm shipper khiến phí giao hàng vẫn cao ngất ngưởng

"Khi nhu cầu giao hàng tăng nhưng lượng xe quá ít, giá sẽ tự động tăng. Vấn đề người dùng phản ánh nhiều nhất không phải về giá mà là không thể gọi được tài xế do quá tải. Chúng tôi hy vọng các sở, ban ngành sẽ xem xét tăng số lượng shipper để đáp ứng nhu cầu người dân và duy trì chuỗi cung ứng," đại diện Gojek đề xuất.

Tương tự, ứng dụng Be cũng ghi nhận đơn hàng tăng gấp 2-3 lần sau khi được phép giao liên quận, nhưng số tài xế của Be chỉ giới hạn ở 3.000 người. Theo Sở Công thương, 33 đơn vị đã đăng ký hoạt động cho 160.000 shipper, nhưng thực tế chỉ có khoảng 20.000 shipper đang hoạt động, thấp hơn nhiều so với nhu cầu.

Shipper hoạt động liên quận gặp nhiều khó khăn do đường sá bị phong tỏa, hạn chế lối đi vào, và bản đồ công nghệ không chính xác, khiến việc giao hàng bị chậm trễ. Thêm vào đó, hàng ngàn shipper lúng túng vì trạm y tế đột ngột ngừng xét nghiệm, hoặc tên không có trong danh sách Sở Công thương dù đã đủ điều kiện.

Anh Trần Tiến, shipper của Grab, chia sẻ rằng các tài xế phải đáp ứng nhiều yêu cầu từ hãng và từ TP.HCM như nhận diện khuôn mặt, đồng phục, giấy tờ xe, có tên trên Sở Công thương, QR Code, thẻ shipper, băng đeo tay, xét nghiệm hai ngày một lần, và tiêm ít nhất một mũi vắc xin. 

“Thiếu một điều kiện của hãng thì bị khóa app, thiếu điều kiện của TP thì bị phạt 2 triệu. Ra đường phục vụ người dân, góp phần chống dịch mà lại khổ thế này,” anh Tiến chia sẻ đầy cám cảnh.

Tác giả: bientapngoan

Nguồn tin: thanhnien .vn

Bạn đã không sử dụng Site, Bấm vào đây để duy trì trạng thái đăng nhập. Thời gian chờ: 60 giây